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        叫好不叫座車聯網的G點到底在哪?

        閱覽次數:634 次  發布日期: -0001-11-30

        成都弱電公司訊:

        “尋找下一塊屏”的思路讓互聯網不斷在進化:PC之后是手機,手機之后是平板,平板之后是電視,電視之后,互聯網又來到了汽車——車聯網火了,成為一個時髦概念,就像當年的云計算、大數據一樣。不過也同樣遭遇叫好不叫座的尷尬,車聯網距離普羅大眾很遠不說,甚至人們無法回答,車聯網究竟解決了消費者什么問題?

        在人們找到車聯網的G點之前,這個行業high不起來。

        車聯網三大目的,G點難覓

        汽車的本質是運輸工具,傳輸人或者物,本來并不需要聯網。

        鑒于人們有大量的時間是呆在車上的,車聯網可以讓這段時間更加有趣舒適豐富;人們在駕駛過程中存在諸多痛點,借助于互聯網為基礎的技術手段可以部分解決。這兩點是車聯網這一概念出現的初心,基于此,各路玩家大致都奔向了三個目標:

        1、讓車內生活更舒適,通過互聯網讓人們在汽車內平安方便地通訊、社交、娛樂乃至購物等等,例如車載電話、車載音箱、網絡電臺等設備或應用;

        2、充當智能駕駛助理,給駕駛員提供導航、輔助駕駛、疲勞監測、行車記錄、故障提醒乃至無人駕駛,這些都是讓駕駛員可以更平安、更高效、更舒心地駕駛。

        3、讓人車交互更方便,讓人們可以更簡樸地去與車交互,對車內部件的控制,對車的故障檢測,對車的遠程喚醒等等,車是一個設備,借助于互聯網人可以與之更好交互。

        車聯網還有一個目的是輔助交通經管,例如OBD接口幫助檢測車輛,收集大數據經管交通等等,這個不是從消費者角度出發,姑且不議。

        車聯網玩家中,蘋果、Google、百度分別推出了CarPlay、AndoridAuto和CarNet,主要體現了第一個目的即車內生活;Tesla最初立足于第三個目的,減少車內實體按鈕優化交互,現在開始做第二個了如自動駕駛;OBD類設備、車載導航、行車記錄儀等設備專注于第二個,高德地圖近日召開了戰略發布會,確定了未來會回歸車載導航,從導航去切入車聯網的想法,就是明顯奔著第二個目的去的,先解決駕駛過程的痛點。

        核心問題:汽車為什么要聯網?

        許多人說到車聯網,都會說『車聯網就是讓汽車變成一部部移動的大手機』,這個理解的問題是很大的,與雷軍當初的理論『手機是電視的遙控器,電視是手機的顯示器』犯了一樣的錯誤,就是過分重視手機思維,忽略了場景。人們與家人一起在客廳使用電視,最核心的需求其實是影視內容,這是電視智能化的第一步,是電視聯網的核心價值。

        在道路上移動的汽車為什么需要聯網?這是核心問題。

        大多數玩家的答案是“汽車手機化”。

        一部分玩家圍繞汽車場景在手機上開發了一些App,或者讓手機屏幕可以投射到中控,本質只是手機放大了;還有一部分玩家讓汽車中控屏幕本身變成一個手機,可以聽歌上網聊天…這都不大對,車聯網應該充分結合汽車使用場景,與汽車獨有的能力結合,通過互聯網手段來解決用戶的痛點需求,再基于此延展更多服務,這才是自然演進的道路。

        最具說服力的答案是,更好的導航。

        淘寶每年銷售幾百萬個汽車手機支架,這些支架上的手機被車主使用最多的就是導航,其次才是搶單、打電話這些用途。為什么車主們放著汽車中控自帶導航或者專業導航儀不用要弄手機+支架的方式呢?除了手機導航免費,還有就是手機上的互聯網導航應用數據更新更快、導航路線更準、功能更加豐富,還能提供類似于林志玲語音這樣的個性化服務,這些其實不是手機導航的優勢,而是互聯網導航的優勢。手機+支架并不是理想的方式,汽車自身聯網,才能根本上解決用戶導航痛點。

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